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“红旗”第三次复兴之路 公务车身份决定生死种植

发布时间:2020-04-19 15:58:18 阅读: 来源:电子秤厂家

“红旗”第三次复兴之路 公务车身份决定生死

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“红旗”第三次复兴之路 公务车身份决定生死 12-04-23 07:51 来源:第一财经日报 作者:刘霞 打印  手机看新闻

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巨幅的水墨丹青中,徐徐驶出四辆 红旗 ,一汽集团为了再次复兴 红旗 这一历史悠久的汽车品牌挥出大手笔。但是,以高端公务车市场做切入点的新款 红旗 ,如何尽快赢得大众化市场,仍是个不小的考验。

与正在酝酿期的北汽集团 北京牌 、上汽集团(600104) 上海牌 不同,上周五晚,一汽集团在 红旗品牌战略 中提到的复兴进程,已进入倒计时。

一汽累计投入研发费用52亿元,用于开发L、H两大系列红旗整车产品,现在已形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的平台基础。

十二五 期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。未来五年,红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。 一汽集团公司董事长徐建一说。

上世纪80年代老红旗轿车 被迫停产 ,上世纪90年代,时任一汽集团掌门人的耿昭杰提出,以奥迪100平台技术打造 小红旗 。这是长期作为 国宾车 的红旗,第一次进军公务用车和私人消费市场。

小红旗 平台上相继推出了CA7220AE、世纪星和明仕等产品。在此期间,一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460。初次走下 神坛 的红旗车,创造了短暂的市场辉煌,年销量一度接近3万辆。但由于后续车型匮乏, 小红旗 走向了没落。

第二次复兴红旗品牌的计划始于本世纪初,红旗一改亲民的形象,回归豪华。2006年,源于丰田顶级平台Majesta车型的红旗HQ3投产,一汽不惜斥资4300万元新建了红旗生产车间,规划的年生产能力13000辆,主要生产4.3L和3.0L两个系列产品,并且单独成立了注册资本为5000万元的一汽红旗(北京)销售公司。

红旗HQ3定位于高级公务用车和礼宾用车,以及成功人士用车。

可是,高高在上的红旗HQ3销量惨淡。一汽轿车(000800)2007年财务报表显示,当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元。

红旗在市场上曲高和寡,一汽集团开始对其动手术。2008年9月,一汽撤销了红旗事业部和一汽红旗销售公司,原红旗销售公司的人员并入一汽轿车销售公司各部门。至此,红旗业务完全归属一汽轿车统一管理。

随后,红旗HQ3经历了大幅降价、回归私人市场等定位的变化,但依旧亏损。直到2010年,徐建一对外宣布了全新的品牌战略,明确将红旗品牌提升到一汽集团高端品牌的位置上,红旗的第三次复兴正式启动。

与前两次复兴主要依赖奥迪、丰田等外资品牌的技术平台不同,徐建一希望此次红旗复兴能够走自主的道路。

红旗拥有核心技术和完全自主知识产权。 一汽集团总经理许宪平告诉《第一财经日报》记者。据其介绍,红旗品牌实现了从概念设计到工程设计全过程的自主开发,拥有全套数据文件和经验积累,在核心技术方面,红旗将搭载自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机,以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

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标签:红旗 红旗品牌 公务车 

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