“红旗”第三次复兴之路公务车身份决定生死种植

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“红旗”第三次复兴之路公务车身份决定生死

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“红旗”第三次复兴之路公务车身份决定生死 12-04-23 07:51 来源：第一财经日报作者：刘霞打印手机看新闻

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巨幅的水墨丹青中，徐徐驶出四辆红旗，一汽集团为了再次复兴红旗这一历史悠久的汽车品牌挥出大手笔。但是，以高端公务车市场做切入点的新款红旗，如何尽快赢得大众化市场，仍是个不小的考验。

与正在酝酿期的北汽集团北京牌、上汽集团（600104）上海牌不同，上周五晚，一汽集团在红旗品牌战略中提到的复兴进程，已进入倒计时。

一汽累计投入研发费用52亿元，用于开发L、H两大系列红旗整车产品，现在已形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的平台基础。

十二五期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。一汽集团公司董事长徐建一说。

上世纪80年代老红旗轿车被迫停产，上世纪90年代，时任一汽集团掌门人的耿昭杰提出，以奥迪100平台技术打造小红旗。这是长期作为国宾车的红旗，第一次进军公务用车和私人消费市场。

小红旗平台上相继推出了CA7220AE、世纪星和明仕等产品。在此期间，一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460。初次走下神坛的红旗车，创造了短暂的市场辉煌，年销量一度接近3万辆。但由于后续车型匮乏，小红旗走向了没落。

第二次复兴红旗品牌的计划始于本世纪初，红旗一改亲民的形象，回归豪华。2006年，源于丰田顶级平台Majesta车型的红旗HQ3投产，一汽不惜斥资4300万元新建了红旗生产车间，规划的年生产能力13000辆，主要生产4.3L和3.0L两个系列产品，并且单独成立了注册资本为5000万元的一汽红旗（北京）销售公司。

红旗HQ3定位于高级公务用车和礼宾用车，以及成功人士用车。

可是，高高在上的红旗HQ3销量惨淡。一汽轿车（000800）2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元。

红旗在市场上曲高和寡，一汽集团开始对其动手术。2008年9月，一汽撤销了红旗事业部和一汽红旗销售公司，原红旗销售公司的人员并入一汽轿车销售公司各部门。至此，红旗业务完全归属一汽轿车统一管理。

随后，红旗HQ3经历了大幅降价、回归私人市场等定位的变化，但依旧亏损。直到2010年，徐建一对外宣布了全新的品牌战略，明确将红旗品牌提升到一汽集团高端品牌的位置上，红旗的第三次复兴正式启动。

与前两次复兴主要依赖奥迪、丰田等外资品牌的技术平台不同，徐建一希望此次红旗复兴能够走自主的道路。

红旗拥有核心技术和完全自主知识产权。一汽集团总经理许宪平告诉《第一财经日报》记者。据其介绍，红旗品牌实现了从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，在核心技术方面，红旗将搭载自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

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标签：红旗红旗品牌公务车

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